TP.HCM khảo sát, nghiên cứu đầu tư Vành đai 5
TP.HCM đang nghiên cứu đầu tư Vành đai 5 nhằm tăng cường kết nối giao thông liên vùng, tổ chức lại dòng vận tải hàng hóa và mở thêm không gian phát triển công nghiệp, logistics, đô thị trong dài hạn.
TP.HCM nghiên cứu hướng tuyến Vành đai 5
Tại phiên họp đánh giá tình hình kinh tế – xã hội tháng 8, 8 tháng đầu năm và nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm tháng 9/2026 do UBND TP.HCM tổ chức sáng 4/9, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được cho biết thành phố đang nghiên cứu đầu tư Vành đai 5 TP.HCM.
Theo ông Nguyễn Văn Được, sau khi đầu tư Vành đai 2, Vành đai 3 và đang triển khai Vành đai 4, TP.HCM cần tiếp tục nghiên cứu Vành đai 5 để từng bước hình thành mạng lưới giao thông có khả năng kết nối cao hơn.
“Chúng ta đã đầu tư Vành đai 2, Vành đai 3, Vành đai 4, giờ phải nghiên cứu Vành đai 5. Vành đai 5 sẽ đi đâu, hướng tuyến như thế nào, kết nối ra sao, cần phải nghiên cứu cụ thể”, ông Được nói.
Theo lãnh đạo TP.HCM, trong chiều 4/9, lãnh đạo UBND thành phố cùng một số sở, ngành sẽ khảo sát tuyến Vành đai 5, tập trung nghiên cứu hướng tuyến, phạm vi kết nối với các khu vực, khả năng liên kết với hệ thống giao thông hiện hữu cũng như các tuyến vành đai, cao tốc trong vùng.
Đây là bước nghiên cứu ban đầu nhằm đánh giá khả năng hình thành tuyến đường, nhu cầu vận tải trong dài hạn và phương án kết nối TP.HCM với các địa phương lân cận.
Vành đai 5 TP.HCM có vai trò gì?
Trước đó, tại kỳ họp thứ 4 HĐND TP.HCM ngày 27/8, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được cho biết sau khi mở rộng địa giới hành chính từ tháng 7/2025, TP.HCM có không gian phát triển rộng hơn và giữ vai trò kết nối quan trọng với các địa phương trong vùng.
Mạng lưới giao thông liên vùng hiện được hình thành qua Vành đai 2, Vành đai 3, Vành đai 4 cùng các tuyến quốc lộ 1, 13, 22, đường Võ Văn Kiệt nối dài và đường sắt.
Theo phương án đang được nghiên cứu, Vành đai 5 là tuyến giao thông cấp vùng, dự kiến nằm cách Vành đai 4 khoảng 15-25 km. Tuyến được định hướng đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam trong giai đoạn sau năm 2030 và tầm nhìn dài hạn.
Vành đai 5 được nghiên cứu nhằm tạo thêm một hành lang giao thông bên ngoài Vành đai 3 và Vành đai 4, đồng thời chia sẻ lưu lượng cho các tuyến cao tốc hướng tâm và những trục giao thông huyết mạch khi nhu cầu vận tải ngày càng tăng.
Một mục tiêu quan trọng của tuyến đường là tổ chức dòng phương tiện vận tải hàng hóa đường dài, xe tải trọng lớn và xe quá cảnh theo hành lang riêng, hạn chế đi vào khu vực đô thị.
Qua đó, Vành đai 5 TP.HCM có thể góp phần giảm xung đột giữa xe tải nặng và phương tiện dân dụng, đồng thời giảm áp lực giao thông trên các tuyến đường hiện hữu.
Phương án hướng tuyến Vành đai 5 đang được nghiên cứu
Một trong những phương án đang được xem xét là hình thành hành lang kết nối từ Gò Dầu (Tây Ninh), qua Bàu Bàng (Bình Dương) đến các nút giao cao tốc quan trọng trên địa bàn Đồng Nai.
Các đơn vị tư vấn đang nghiên cứu nhiều khả năng về hướng tuyến. Trong đó có phương án đi theo hành lang đường Hồ Chí Minh, chạy song song với một số tuyến tỉnh lộ hiện hữu nhằm tận dụng hạ tầng sẵn có và mở rộng phạm vi kết nối giữa các địa phương.
Hướng tuyến cụ thể của Vành đai 5 vẫn cần được nghiên cứu, đánh giá và xác định trên cơ sở nhu cầu vận tải, khả năng kết nối với các tuyến giao thông hiện hữu và định hướng phát triển của toàn vùng.
Nếu được hình thành, Vành đai 5 sẽ bổ sung một lớp kết nối mới cho mạng lưới giao thông vùng, góp phần phân bổ lại dòng phương tiện và hàng hóa, đồng thời mở thêm hành lang phát triển công nghiệp, logistics và đô thị tại các địa phương dọc tuyến.
TP.HCM tập trung các nhiệm vụ trọng tâm trong những tháng cuối năm
Tại phiên họp, ngoài vấn đề hạ tầng giao thông, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được yêu cầu các sở, ngành tập trung xử lý những nhiệm vụ trọng tâm trong khoảng 4 tháng còn lại của năm 2026.
Theo ông Được, thời gian từ nay đến cuối năm không còn nhiều trong khi khối lượng công việc lớn, từ triển khai Luật Phát triển đô thị đến thực hiện các mục tiêu tăng trưởng, thu ngân sách, đầu tư công và cải cách hành chính.
Đối với việc triển khai Luật Phát triển đô thị, Chủ tịch UBND TP.HCM cho biết thành phố có hơn 168 đầu việc, văn bản cần soạn thảo và trình HĐND để triển khai khi luật có hiệu lực từ ngày 1/10.
Do thời gian gấp, các sở, ngành được yêu cầu rà soát tiến độ, kịp thời báo cáo những khó khăn, vướng mắc và nhu cầu hỗ trợ nhằm bảo đảm các nội dung được trình theo kế hoạch.
Về mục tiêu tăng trưởng trên 10%, ông Được đánh giá đây là nhiệm vụ nặng nề. Thành phố yêu cầu các cơ quan thống kê, tài chính và viện nghiên cứu phân tích cụ thể những động lực tăng trưởng, từ đó đề xuất giải pháp phù hợp.
Chủ tịch UBND TP.HCM cũng yêu cầu rà soát tiến độ các dự án đầu tư của khoảng 15 doanh nghiệp lớn đã ký biên bản ghi nhớ với thành phố. Những khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai cần được tổng hợp, báo cáo để có hướng tháo gỡ, qua đó thúc đẩy nguồn lực đầu tư tư nhân.
Về thu ngân sách, thành phố hiện đạt trên 78% dự toán. Ông Được yêu cầu tiếp tục triển khai các giải pháp tăng thu, tạo thêm nguồn lực cho đầu tư phát triển, đồng thời không chủ quan trước kết quả đạt được.
Đối với đầu tư công, TP.HCM đặt mục tiêu giải ngân 70% trong quý III và phấn đấu hoàn thành 100% kế hoạch cả năm. Chủ tịch UBND TP.HCM yêu cầu tiếp tục đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, xem đây là một trong những yếu tố quyết định tiến độ thực hiện và giải ngân các dự án.
Bên cạnh đó, các địa phương được yêu cầu thúc đẩy đầu tư trên địa bàn, trong đó khai thác nguồn lực từ người dân và doanh nghiệp, nhằm tạo thêm động lực cho tăng trưởng kinh tế.
Việc nghiên cứu Vành đai 5 TP.HCM được xem là bước chuẩn bị cho nhu cầu phát triển giao thông và không gian kinh tế của khu vực trong giai đoạn sau năm 2030, trong bối cảnh mạng lưới vành đai và cao tốc quanh TP.HCM ngày càng hoàn thiện.
